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乌海违章查询

乌海交通情况

  几十年前,走在满眼黄沙的包宁驼道上的人们,怎么也不会想到今天乌海交通翻天覆地的变化。短短几十年的时间,昔日只有一条驼道的乌海,形成了公路、铁路、航空纵横交错,四通八达的立体交通网络。这其中的沧桑巨变,恐怕只有亲身经历过的人才能说得清楚。

  老乌海人李女士说起今昔交通的变化感慨不已:“变化太大了!上世纪70年代我来海勃湾时,要想去乌达只能坐火车,公路根本没有一条像样的,‘一条马路沙土盖’是当时真实的写照。当时就想,啥时候乌海能有一条畅通的公路就好了,现在想坐啥有啥,三区之间公路通畅,公交车、出租车都很方便。”

  据资料显示,上世纪80年代,乌海境内110、109国道以及众多的地方道路相继建成通车,连接乌海与外界的主要通道均被打通。但是,随着乌海经济社会的飞速发展,交通运输仍然是制约地区经济社会发展的一个瓶颈。

  为了改变这种局面,“九五”以来,我市加大了交通建设的投入力度,仅“九五”就累计完成公路建设投资16800万元,是“八五”期间的2.1倍,率先在全自治区实现了乡乡、区区通油路的目标。此后,我市公路建设突飞猛进,又先后修建了乌陶公路、新摩公路,并对109、110国道乌海段、拉棋公路、拉黄公路、苏三公路和机场路进行了新建和改扩建。2005年9月20日,乌海境内巴新麻高速公路建成通车,这标志着我市结束了境内没有高速公路的历史。这不但加快了自治区西北地区的资源开发和农副产品的运输,同时也打通了我市与东部沿海地区及西北地区的联系。

  公路交通的巨大变化还体现在城市道路的飞速发展上。1976年乌海建市时,市内只有9条道路,总长度不足32公里,并且沙化和损坏严重,“柏油马路沙土盖,坐车不如走的快”是当时人人熟知的一句民谣。建市后,我市城市道路建设步伐加快,到1994年,全市有主干道5条,次干道15条,道路总长100多公里。1988年8月25日,乌达黄河大桥建成通车,结束了乌达与海勃湾长期隔河相望、轮船摆渡的历史。进入新世纪后,特别是2004年,为办好自治区两个文明建设经验交流会,我市的城市道路建设又迎来了一个新的建设高潮。到2004年底,全市道路长度达128.8公里。2005年,我市又开始兴建滨河区道路工程,到目前,全市城市道路里程已超过160公里。

  道路交通的发展,促进了交通运输业的繁荣。建市初期,由乌达和海勃湾两个汽车站合并成立的乌海市汽车公司仅有客运班车31台、营运线路15条,而长途客运只有乌达三道坎至巴彦浩特一条线路,并且由巴彦淖尔盟运输公司经营。1982年,乌海市运输公司成立了客运队,当时只有解放牌大客车4台,出租车10台。到2006年时,城市公交车辆由建市初期的31台增加到306台,营运线路由15条增加到24条,长途客车由最初的4台发展到144台,营运线路由1条增加到现在87条,客运量由1982年的53.5万人次增加到现在440多万人次,出租车更是由1982年的10台发展到现在的950余台。到2003年,全市初步形成了全市大循环、区内小循环、乡乡通路通车的城乡客运网络。同时,2003年,我市继呼包二市后成为自治区第3个开通无人售票公交车的城市。

  作为乌海立体交通一部分的铁路更是在乌海交通中起着重要作用。随着1958年包兰铁路通车,以及此后其支线乌吉线、海老线和海公线的开通,乌海境内的铁路网络基本形成,并在一段时期内承担着乌海主要的客货运输的任务。2000年9月18日,包兰复线乌海段开通,此后,乌海的工农业产品源源不断地运往全国各地。如今,人们从乌海坐火车可以直达北京、天津、兰州和成都等重要城市。

  2003年12月12日是一个难忘的日子。那天乌海立体交通网的构建得以实现,那天乌海机场正式通航了,乌海人多年的飞天梦想终于变成了现实。乌海机场的通航,使乌海至呼河浩特的旅途时间缩短为1个小时,至北京的旅途缩短为近3个小时,极大地方便了乌海及周边地区人们的出行,随后乌海机场又开通了飞往西安的航线。

  曾几何时,乌海人出行主要靠铁路;曾几何时,乌海的产品主要靠铁路外运。在乌海开发建设的近50年里,特别是建市31年来交通建设,乌海已改变了过度依赖铁路的格局,形成了今天航空、铁路、公路,天上地下一体的交通网络。物畅其流,人便于行--快捷的交通方便了群众,拉动了经济,促进了发展。正如原市委常委、宣传部部长冀永所言:过去开小车去呼市得走两天,现在去呼市开轿车也就几个小时,如果坐飞机就是几十分钟的事儿了。

  乌海交通之最

  1925年,石友三整修包头至宁夏的汽车路,乌海境内开始出现第一条有组织修建的道路——包宁路。

  1958年,包兰铁路通车,乌海境内有了铁路。

  1960年,海拉线6公里至海勃湾煤矿公路建成,这是乌海地区最早的专用公路。

  1973年10月通车的拉僧仲大桥是乌海地区修建的第一座大型公路桥梁。

  1974年9月18日,国道109线拉僧庙至棋盘井段三级公路建成通车,结束了乌海地区无次高级路面的历史。

  1976年3月,乌海市公路工程队成立,这是乌海地区第一支公路工程施工队伍。

  1977年10月,海拉线全线通车,这是乌海地区第一次自行设计、自行施工的次高级路面。

  1978年4月,“六五四”桥建成,这是乌海地区最长的石拱桥。

  1979年,西卓子山水泥厂自备汽车运输专用公路建成,这是乌海市第一条水泥混凝土路面公路。

  1985年,由内蒙古黄河航运管理处架设的浮箱桥建成,这是乌海境内第一座浮桥。同年10月,位于国道109线拉僧庙至棋盘井段公路铁路立交桥建成通车,这是乌海地区第一座上跨铁路立交桥。

  1988年8月25日,乌海黄河公路大桥建成通车,这是乌海地区惟一一座特大桥梁,是当时黄河上架设的第47座公路大桥。

  1995年9月,海勃湾到海南段汽车专用一级公路建成通车,这是乌海地区第一条利用银行贷款建设的高等级公路,也是乌海地区第一条汽车专用公路。

  2003年12月12日,乌海机场正式通航,乌海人多年的飞天梦想变成现实。

  2005年9月20日,巴新麻高速公路建成通车,结束了乌海境内没有了高速公路的历史。

     
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