您当前所在地福州 邮编是:350000  福州天气:  高温:  福州空气质量查询

衢州违章查询

衢州交通情况

  道路是文明之基,财富之脉。

  鲁迅说,世上本没有路,走的人多了,也便成了路。大道如砥,路也就这样从历史深处走来。

  六十年峥嵘岁月,六十年沧桑巨变。六十年来,因为交通事业的健步如飞,衡阳市交通地图于是不得不频繁刷新和一版再版。从“十”字架到“草”字头,从“井”字骨架到“田”字棋盘,从“回”字架构再到如今的“三纵四横一联”,衡阳交通每天都在发生让人惊叹的变化。已基本形成的“衡阳大交通”,正在深刻地影响衡阳、改变衡阳与推动衡阳。

  这已不只是一幅简单的交通地图。这幅交通地图,清晰地记录着衡阳交通人的奋斗足迹,见证着衡阳经济社会发展的变迁。

  愚公移山敢为先

  到2008年底,全市已拥有公路总量18000公里,每百平方公里公路密度达118公里;境内建成高速公路252公里,在建高速公路317公里;农村公路实现了100%行政建制村通公路,100%的乡镇通水泥路或油路,61%的行政建制村通水泥路。

  花开花谢,峰回路转。每一位衡阳交通“蜕变”的见证者,都会发出由衷的赞叹。特别是近几年来,衡阳交通事业的突飞猛进与日新月异,更让衡阳人感慨万分——衡阳真的是个好地方!

  60年来,全市交通系统广大干部职工以愚公移山和敢为人先的精神,创造了一个个人间奇迹,抒写了一首首壮丽史诗,全市交通事业发生了翻天覆地的历史巨变,并为衡阳经济社会发展提供了强有力的支撑和保障。

  ——公路交通实现了科学跨越。1949年,我市境内只有280公里的砂石路。上世纪80年代,“汽车跳,衡阳到”形象概括我市当时落后的公路交通状况。改革开放以来,全市公路交通续写了新的辉煌篇章,公路总量大大增加、技术等级大幅提高、辐射深度和广度不断延伸,交通格局已从最初的经济发展瓶颈发展成为衡阳经济发展的助推器。到2008年底,全市拥有公路总量18000公里,每百平方公里公路密度达118公里;全市等级公路达到10866公里,占公路总里程的62.6%;实现了100%行政建制村通公路,100%的乡镇通水泥路或油路,61%的行政建制村通水泥路。

  ——高速公路从无到有。目前我市已有京珠高速公路潭耒段、耒宜段,衡枣高速,衡大高速4条高速公路252公里建成通车;衡炎、衡邵、潭衡西、衡岳和衡桂5条高速317公里在建;益娄衡正在抓紧进行前期工作。高速公路建设的加快,基本形成了大通道主骨架。干线公路等级由低到高。1985年,我市107国道改造大会战拉开了国、省主干线公路提质升级的序幕。近10年来,衡阳新增等级公路达8539.7公里,其中二级以上公路409.6公里。干线公路的提质改造形成了“六纵四横”外连内延、内外相通的交通主网络,构筑了我市发展的主动脉。农村公路路网由小到大。进入新世纪以来,市委、市政府启动了历史上规模最大的农村公路建设。截至2008年底,全市完成县乡公路改造1134.8公里,新增74个乡镇通油路或水泥路;完成通村公路建设8431.8公里,新增902个行政村通公路、2564个村通水泥路,为统筹城乡协调发展、推进社会主义新农村建设作出了贡献,被广大人民群众称为“富民路”、“民心路”。站场建设由点到面。十多年来,先后建成了市中心、华新、酃湖和白沙洲等汽车站;各县(市)区的汽车站也都在这30年全部扩建或新建;农村客运站和招呼站已全面铺开,目前已建成65个,交通运输枢纽功能得到加强。

  ——水路交通取得了重大突破。建国初期,水路交通从满目疮痍的战乱中快速恢复,但滩险多、航行难、通航能力低。从上世纪80年代开始,我市航道和港口码头等水路基础设施建设向纵深推进。湘江衡阳段先后完成了四、五级航道整治,2000年,衡山大源渡航电枢纽工程的竣工,极大地改善了我市湘江水域的通航条件。至2008年底,我市境内有湘江、耒水、 水、舂陵水、蒸水5条通航河流,通航里程达769公里;全长251公里湘江衡阳段已有127公里航道达到千吨级航道标准。同时,衡山千吨级码头和吊装能力达到420吨的衡阳港大件码头等工程的相继兴建,进一步奠定了衡阳水路交通在全省的地位。一个以湘江、耒水为主航道,干支直达、江海联运、水陆衔接的水路运输网络已基本形成,衡阳千吨级巨轮可以通江达海。

  ——交通运输保障能力大幅提升。党的十一届三中全会以来,随着交通部“有河大家行船,有路大家跑车”政策的实施,我市交通运输业焕发了强劲活力和勃勃生机,千百年来饱受肩挑背扛、拉纤摇橹之苦的时代宣告结束,一个“货畅其流、人便其行”的便捷运输网络已经形成,运输能力明显增强,营运车辆明显增多,服务能力明显提高。到2008年底,全市拥有客货营运车辆3.8万台,其中货运车辆3.1万台,客运车辆7000台;农村行政建制村客运班车通达率达82%。全市拥有客运船舶1600艘,其中千吨级船舶20艘,水上运力达12万总吨,衡阳港年吞吐量达700万吨。

  ——行业文明建设绽放奇葩。多年来,衡阳交通人铸就了开山辟路、遇水架桥、敢为人先的拼博精神,形成了甘当铺路石、默默无闻的奉献精神,掀起了一个又一个文明创建高潮,涌现了一批又一批先进模范典型。建国以来,全市交通系统先后有24人获评国家级劳动模范,31人获评省级劳动模范;全市交通系统有78%的单位进入到县以上文明单位行列;市交通局多次荣获国家交通运输部,省委、省政府和市委、市政府的表彰。

  条条大道通衡阳

  如今,从衡阳市区到常宁,只需1个小时,去桂林最多也不过4个小时。武广高速通车后,从衡阳南下广州、北上武汉分别只需2小时、3小时。湘桂铁路复线扩能改造完工后,从衡阳到南宁只需3小时。衡炎高速、衡茶吉铁路连通湘赣,从衡阳到井冈山将缩短至1个半小时。

  行路难,难于上青天。“无路可走”的辛酸衡阳人深有体会。还在眼前的是,徒步行走是衡阳大多数人的出行方式。仅有的几条公路也是坑坑洼洼,千疮百孔,就算拥有赶潮流的交通工具——自行车,也要“上下跳动”好一阵,灰头土脸才到达目的地。

  旧貌换新颜。如今,衡阳的大小交通要道相互交错,四通八达。惊叹之余,更是无比的快悦。出门就是车,出门就是大马路,不但方便,而且快捷—— 人到车到,车到即走!

  据悉,衡阳在建5条高速建成通车后,衡阳城区和各县、市出城行车最快5分钟内就能上高速。毛主席诗曰:坐地日行八万里。而今的衡阳,日行千里不是梦。

  早在2003年,衡阳市区与各县(市)区之间就实现“1小时交通圈”。继此之后,衡阳与其他城市间的“走动”,已无须经过车水马龙的主城区。城市圈畅快地深呼吸、畅快地流动,多种交通工具的“无缝对接”和乘客的“零距离换乘”,为人们的出行减少了许多不必要的麻烦。

  飞速发展的交通,在给人们出行带来极大方便的同时,也大大减少了人们在旅途上消耗的时间,提高了办事效率。

  从衡阳市区到常宁,30年前,换船、换车要一整天;15年前,也要在国道上颠簸3个小时;而现在,走衡枣高速只需1个小时。潭耒高速通车后,从耒阳到湘潭再也无需绕道衡阳、南岳、衡山,辗转近十个小时才能到。从此,耒阳到湘潭的里程定格在了205公里,行车时间锁定在2个小时。并且只要两个多小时就能从耒阳到长沙。以前从衡阳到桂林只能坐火车,而且要7至8个小时。现在有了衡枣高速,去桂林最多也不过4个小时。衡阳境内正线全长138公里的武广客运专线通车后,从衡阳南下广州、北上武汉分别只需2小时、3小时。湘桂铁路复线扩能改造工程完工后,从衡阳到广西南宁只需3小时。衡炎高速、衡茶吉铁路连通湘赣,从衡阳到江西井冈山将由过去6小时缩短至1个半小时。

  与世界越来越近

  大交通最直接、最显著的作用,是打破了地区差异和区域的桎梏,铲平了经济发展的“壁垒”。每一条道路的延伸,都将改变沿线乡村和城市的命运,还将以两端大城市为轴心,形成两个大经济圈。

  交通是一道与外界互通有无的门。交通改变城市,交通更引领城市的发展方向。交通状况,时常反映一个城市的经济状况。交通的发达,直接带动工业、旅游、农业和城市的发展。这些年的实践证明,京珠高速让衡阳融入了“大京冀”、“长三角”和“珠三角”的“大经济圈”,并与全国经济发达地区成为“共同体”。交通,让衡阳与世界越来越近。

  经济发展,交通先行。据测算,每建设1公里高速公路就要消耗钢材500-1500吨、水泥4000-12000吨,平均消耗沥青1900多吨。据统计,高速公路建设每投资1亿元,可拉动相关产业4亿元。

  衡阳至大浦高速公路于2005年12月18日竣工通车后,彻底打破了衡阳上高速的瓶颈。它内与西外环线相连,使城区内60公里的快速主干线已经形成,外与京珠高速对接,使市区百余公里的高速外环已三面形成,这样,车行速度提高,费用相应减少,运输效益和社会效益十分明显。按市区每天3500台车流量计算,衡大高速每天为衡阳直接创造经济效益就达5万多元。一条以衡大高速为枢纽的“经济走廊”正在公路两旁悄然兴起,产业集聚,由点连线、由线成网、由网成片地构筑松木工业园、大浦工业园和衡阳盐卤资源化工基地,促进和带动区域经济发展。当石鼓区苦于没有“城市拓展空间”时,衡大高速的贯通,恰如其时地为其“划了一个圈”。从前的“不毛之地”,一夜间便是“寸土寸金”。交通改变城市,并引领城市的发展方向。之前衡阳城市的发展,只有“东拓南移”。而因有了衡大高速,后来又多了“西扩北延”。 大交通同样刺激着专业市场的“神经末梢”。因为衡大高速,雁城大市场、华源大市场、五一大市场等,几年间便完成了“从沉寂到火爆”的过渡。除了业主的眼光,更多的则是大交通的效应与实惠。

  从40亿到50亿再到60亿,衡阳财政每年以10亿元的增幅节节攀升;从五大产业的崛起到“十亿军团”的涌现;从老工业基地的“老树绽新枝”到新型工业化的加速推进;从“一点一线”上的崛起到全国45个交通主枢纽的定位;在所有生产要素和经济竞争中,衡阳大交通的影响与推力,公允为首屈一指,交通建设拉动GDP增长为2个百分点以上。

  “猪坐轿子人走路” 曾经是衡阳交通的“痛”。如今,交通不仅改变了广大农村面貌,还成了新农村建设的“加速器”。

  2006年2月,常宁开通由市区通往塔山瑶乡的第一趟班车,结束了最后一个乡不通客运班车的历史,这不仅吸引一些外商对山区的旅游资源、矿产资源进行投资开发,瑶乡盛产的茶叶、蓼叶、杉木、南竹等农产品也能及时运销出去,价格一路上扬,人均增收达300元以上。早在2007年,南岳区已率先实现村村通水泥路。农村公路的修通带来了农民思想观念的变化。从事饮食、休闲、农家乐如雨后春笋般兴起,成为农民增收的新亮点。

  衡阳市第一条农村客运空调班线2008年12月在衡阳县开通,从西渡镇到金兰乡全程35公里的线路上,8台崭新的空调大客车来回营运,招手即停,沿线农民群众也能像城里居民一样乘坐到便捷、舒适的客运公交车。平生第一次在家门口坐上空调客班车的村民们,脸上洋溢着幸福的喜悦。

  舒展最优美姿势

  如今,衡阳从天到地、从地到江的水陆空立体交通格局已具雏形:1条湘江航运通道通江达海,1个民用机场南岳机场启动建设,8条高速公路四通八达,9条铁路纵横交错,宏伟的“1189工程”让衡阳一日千里,直通全国,链接世界。

  让交通的“蜕变”的交通人,以汗水收获了更多荣誉。

  然而,交通建设从来就没有终点。

  2009年的全市交通工作会议,注定要成为衡阳交通史上的一个里程碑。这次会议上,市委书记张文雄强调提出“交通要先行、交通要抓紧、交通要大干”,要通过三年的努力,构建贯通南北、连接东西的大通道,形成与高速公路无缝对接的内循环;完善外联内通的关节点,实现村村通水泥(油)路。

  力量已集结,号角已吹响。

  市交通局局长陈素生对未来交通的科学发展,勾画出三条“纵贯线”:深入贯彻落实科学发展观,抢抓历史发展机遇,建设便捷、高效、通畅、安全的衡阳综合交通运输体系。一是科学规划衡阳综合交通运输体系。力争通过3年的建设,高速公路里程达到全省第一,立体路网全面成型;在建设原则上,科学、高效、超前谋划,努力构建现代化、可持续、辐射型的衡阳“大交通”格局。二是积极推进衡阳“1189”工程建设。按照市委、市政府的统一部署,努力服务南岳机场建设,努力服务衡阳铁路建设,扎实推进两千吨级湘江航道建设,扎实推进高速公路建设,建成“三纵四横一联”高速网络,早日建成衡阳交通“1189”工程。三是加快推进衡阳综合交通枢纽建设进程。把积极推进综合交通运输体系作为交通运输部门的中心任务,优化交通运输布局,合理配置航空、铁路、公路、水运、城市客运等各种运输资源,统筹各种运输方式的有效衔接,逐步实现“客运零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”目标。

  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。随着“1189”工程的顺利实施,衡阳必将起舞于大道中央,舒展出最优美的姿势。

     
邮编网违章查询问您提供,衢州交通违章查询,包括衢州交通违章记录查询,衢州机动车违章查询,衢州车辆违章记录查询,衢州违章代码查询,衢州罚款金额查询.
+